Леха Николаев

Это доктор

Дырка-то ваще и у тех и у тех есть))))))))))))

А что ты там видишь?

Костик, посмотри все же Колеос новый. У Дастера схожие параметры: Угол рампы (угол переката) тоже очень важен: У инфинити fx35 клиренс мм: 187 Углы въезда/съезда/рампы: 28,8/ 20,9 Масса 2080 кг. Тяжеловат.

Ира, шутят они. МужЫки они такие. Просто есть женщины, которых можно только "пороть", а есть с кем и поговорить полезно. Первые чаще встречаются. Вот многие и путают.

Админы, вы Слаавона блокирнули, вместе с личным кабинетом похоже. Зачем так то? Заблокирова ли б возможность писать только.

Кошки лучше собак

Outlander 2014 неплох. Клиренс 215, правда углы маловаты. Сборка Калуга)) пишут даже капот криво ставят, зазоры разные. Зато 92й бенз можно. Но мне дизайн не нравится. Аутлендер 2014 полный привод с вариатором))) Даааа, "внедорожник"))) http://www.youtube.com/watch?v=suidwRjLe7Y Немного под резюмирую по ауту ( в принципе у нас всё тоже самое) : ".......В CVT гидротрансформатор "кастрированный", выполняет "урезанную" функцию (трогание с места и езда на скорости до 8 км/ч). Соответственно он не предназначен для передачи высокого момента и не может передавать полный момент от двигателя. Именно это мы видим на видео - двигатель раскручивается, но колеса стоят на месте - это происходит пробуксовка гидротрансформатора, который не может передать момент выше определенного, а того максимального момента, что он все-таки передает в вариатор - не хватает для поднятия на бордюр из-за передаточного числа. На старых автоматах гидронтрансформатор обязан был передавать весь момент от двигателя, так как блокировался лишь на высшей передаче, а сейчас это не нужно и его конструкцию вот так неудачно изменили. В теории - Можно рассмотреть возможность увеличить передаточное число прошивкой CVT, если на текущей прошивке передаточное число цепи не минимальное на задней передаче. А если оно и так минимальное - ничего сделать нельзя. Представитель У-Сервис 23 Октября 2012 ( по Аутбекам) Ещё раз проверил всю информацию по изменению (обновлению) ПО для CVT. Последний раз FHI выпускало ПО в 2009 году для решения проблемы "Сложности с движением вверх по склону в диапазоне "R" на CVT". Было актуально для EC. В Россию такие автомобили не поставлялись. Представитель У-Сервис 31 Января 2014 ( по Аутбекам) К сожалению ничего особенно радостного сообщить не могу. В настоящий момент производитель рассматривает эту ситуацию как конструктивную особенность и объясняет её необходимостью защиты цепи вариатора от чрезмерных нагрузок. " Такие вот дела... задняя передача "урезанная" версия В целом суть не в заезде на бордюр и не в проверке муфты, а в недостаточном моменте на задних колесах при движении задним ходом, заезд на бордюр - не сама цель, а лишь простой способ создать ситуацию без грязи и риска. Механика CVT при движении назад такова, что "зад" не может крутиться когда перед стоит, но при этом "зад" может стоять когда буксует перед. Проблема с недостаточным моментом запросто вылезает при застревании в снегу/грязи, когда вперед уже никак, а назад можно было бы, если бы "зад" помог, но... (проверено на личном опыте) Очень похоже это не "лечится" , выход один, если чё, "тапку в пол" и только вперёд НОВЫЙ КИА СОРЕНТО Дорожный просвет составляет 185 мм. Углы въезда и съезда равны соответственно 16,9 и 21,0 град – легковушка. Короче остались Куга и Хитрайл. Можешь еще Каптиву шевролета посмотреть. У опеля тоже кое-что есть, но уроды полные. Антара и Каптива тяжелые - не советую.

Уже передумали.

И 4 работать

А можно перечень матных слов? Что считается матом?

Отзыв про мазду сх5 Машина хороша, но есть ряд существенных недостатков. Шумоизаляция проложена только на полу, в машине шумно очень. Тоннель между передними сидениями ходит ходуном и подлокотник тоже. Двигатель ревет как на жигулях. Динамики разгона нет вообще машина овощная. Много ненужных функций как старт-стоп и торможение на 30км. Нелогичная работа АКПП - все время стремится перейти на повышенную а разгона то еще не набрал. Как это будет выглядеть на обгонах? Ездил почти на всех кроссоверах у мазды автомат самый тупой. Машина подкупает внешностью. И главное это цена она почему то нереально высока. Я рассматривал комплектацию актив без кожи и ксенона вышло 1245 плюс 15 за металлик еще коврики и брызговики и получилось 1280!!! Например новый оутлендер с такими же опциями стоит на 100 000 дешевле, хонда cr-v посчитал опции и вышло на 50 000 дешевле и с камерой заднего вида и с ксеноном. Спортадж за такие деньги можно взять самую богатую комплектацию. В общем проблем с этой точилой по самое не хочу

Ну что, изматерился ктонить?

Я мурчание кошек люблю

Так это хорошо или плохо?

Я на бычков не обижаюсь. Молочный

По горизонтали ужато. Смотрю со смартфона.

Додж, худеть тебе надо.

Угол въезда и съезда, одни из самых важных характеристик, определяющих проходимость. Помимо клиренса. У автобуса клиренс большой, тольку то? У оки клиренс маленький, но по проходимости многих жыпов уделает. В том числе и за счет углов и малой массы. И стоп при 50 процентной разрядке отрубается. Зачем так аккум сажать непонятно. Стартер участвует. Сидушки от комплектухи наверое зависит. Электронные - имхо маразм. При снятом или севшем аккуме ручные регулировки есть?

На любителя террано. Мне дастер больше нравится. Он не более урод чем большинство из обсуждаемых здесь бричек.

И потом у мазды автоматически подключаемый задок. Просто на переднем приводе не выберешь режим. Чем это плохо? Вот паста: Внесу свои 5 центов ;)/>, была возможность потестить по настоящему полный привод, то есть 50% на перед и 50% на зад, это были Форик и Ауди, с Ауди было наиболее впечатляющее знакомство, это школа AUDI QUATTRO , зима, замерзшие озера Карелии , так вот там по настоящему раскрываешь все плюсы полного привода и минусы тоже , не буду вдаваться в подробности вывод напрашиваеться только один, ездить на полном приводе приятно, но им нано уметь пользоваться, в противном случае он сыграет с вами злую и очень неприятную шутку, в случае с Пятачком, Тигуаном, CR-V, можно попасть в очень неприятную ситуацию когда эта самая электроника подключит заднюю ось и тогда поймать авто будет очень не просто , но, как правило такие ситуации крайне редки, в основном производители рассчитывают на порядочных водителей которые не превышают разрешенных скоростей и учитывают состояние дорожного покрытия . А по этому в данном случае реализация подключения задней оси сделана с целью преодоления небольших сугробиков, троганьи в горку покрытую льдом или слякотью, конечно было бы не плохо иметь возможность принудительно заблокировать распределение по осям 50 на 50, я считаю что это наиболее рационально . Хотя еще раз повторюсь не стоит переоценивать возможности себя и автомобиля , удачи Вам и берегите себя!!! Турбина это здорово, только к бензинчику капризна. Пс Дастер опять же для сравнения кушает 92й и выше.

Новый Sportage клиренс 167 мм))) проехали... Жаль. Дизайн симпотный. По маздаю сх5: Спинка кресла водителя регулируется колёсиком – не удобно, а на правом кресле – рычажком. Нельзя было сделать одинаково? Амортизаторы короткие, даже на скорости около 50кмч на средних выбоинах бьёт так, что думаешь – всё оторвал. Думаю взять сейчас с 2,5 литровым мотором. Угол въезда составляет 18,3 градуса. Вообще ни в какие ворота не лезет. Для сравнения - у Дастера 30 градусов. Машина оборудована системой i-stop, останавливающий работу двигателя в пробках и на светофорах. Но у нее куча параметров когда она не срабатывает и вообще я не очень доверяю всей этой электронике, по-этому каждый раз заводя машины стараюсь отключать сразу ее. Как бы выключить ее навсегда? У многих она уже аккум посадила.

Да, ты прав. Популизмом попахивает.

Ой, ты знаешь, стихи Пушкина тоже содержат и мужскую и женскую анатомию. Админы, вы как относитесь к творчеству Пушкина?